等太阳升高，江面上便更显壮观。

一艘艘大海船停在泊位上，船桅如林，帆布半卷，粗索横斜，远远望去，好像一片木头长成的森林。

有的船已经装好货，正在等市舶司最後验看。

有的船还在装水，船工们把一只只大水桶滚上甲板，再用绳索吊入舱中。

航海业并不简单是造船出海就行了，它是一个典型的全产业联动，最後展现在一个尖端产业的例子。

比如说这个装水的木桶吧，它看起来只是一个木桶，可真要做成能随大船出海数月的水桶，就没那麽简单。

首先木料要选得好。

太嫩的木头不行，出海後受潮、受热、受盐风一逼，很快就会开裂；太老的木头也不行，硬脆，箍不紧，稍一碰撞便容易崩口。

所以广州船场旁边专门有几处木料行，常年收购岭南、闽越、江南各地送来的木材，什麽木适合做船板，什麽木适合做桅杆，什麽木适合做桶板，什麽木只能劈了烧火，都分得清清楚楚。

其次是箍桶的手艺。

木桶不是把几片木板围起来就能成的。

桶板要刨出弧度，拚接处要严丝合缝，外面还要用竹箍、藤箍或者铁箍紧紧勒住。

若是装淡水的桶，里面还要用热水烫过，再用特制的草灰水洗净，最後晾乾，免得水一装进去便带着霉味。

若是远航的大桶，还要在外面刷油，桶底加固，搬运时也要有专门的木架，不然船在海上一摇，几十只水桶滚起来，能直接把人腿撞断。

所以一个水桶背後，其实牵着木材、铁料、竹藤、桐油、箍桶匠、搬运力夫、仓场管理，甚至还有一整套验收规矩。

水桶如此，船帆也是如此。

远远看去，帆不过是一大片布。

可这片布要能吃风，要能受雨，要能在海上日晒雨淋数月不烂，就不是寻常布匹能做的。

织帆布的麻要够长，线要够韧，织得要密，缝帆的针脚要齐，帆边还要加厚。

一面大帆从织出来，到裁剪，到缝合，到上桅，里面要经过纺麻、织布、漂洗、晾晒、裁帆、缝帆、上索这些工序。

而缝帆也不是随便一个裁缝就能做，毕竟衣服坏了，顶多漏风，可要是帆在海上裂了，那就是要命了。

再说那些粗索。

船上到处都是绳索，升帆要绳，落帆要绳，拖船要绳，系泊要绳，吊货要绳，风浪中固定货物还是要绳。

这些绳索有麻绳、棕绳、藤绳，不同地方用不同的绳，粗细、软硬、耐水性都不一样。

绳索若搓得不好，平日看不出来，到了海上遇到大风，猛地一受力，啪的一声断开，轻则打伤、打死水手，重则整面帆失控。

所以广州港附近还有专门的搓绳作坊，长长的棚屋里，数百工匠沿着绳道来回走，把麻丝一股股拧成绳。

还有船上用的最多的铁器。

包括船锚、船钉、铰链、铁环、钩索，方方面面全是铁料。

而这因为是用在海上，所以这些铁器的冶炼要求还特别高。

而这些铁器背後，又是矿山、冶炉、铁匠、炭场、运输、官府验收和商人垫资。

甚至连船上的一枚铁钉，都是矿业、煤炭业、冶炼的联动。

再看瓷器。

瓷器当然是货物，可它同时也在反过来推动航海。

因为瓷器怕碎，所以需要更好的木箱，更细的稻草，更稳的舱位，更会配货的舱管。

一船货若不会配，重货压在一边，轻货堆在另一边，船身便会偏；瓷器若和铁器、石料放在一起，海上一颠，回港时就只剩一舱碎片。

所以如今广州港里最好的舱管，不只是懂搬货，还要懂货性。

什麽货怕水，什麽货怕热，什麽货怕压，什麽货可以压舱，什麽货必须悬空隔开，都要心里有数。

药材也是航海业的一部分。

远航船上最怕人生病。

风寒、腹泻、伤口腐烂、湿热、瘴气、水土不服，哪一样都能要人命。
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