乾元元年，八月下旬，辽东南岸。

海面上起了北风。

这时候的北风还不算猛烈，只是吹在脸上时已经带了些凉意，和南方海面那种湿热黏腻完全不同。

从密州青岛口北上的大明商船队，就在这样的风里，沿着辽东南岸缓缓入泊。

这支船队一共有五艘船。

两艘是青岛口市舶分司登记在册的官商船，船头悬着大明日月旗，旗下一面小旗写着「密州市舶」，另一面写着「马务」。

其余三艘则是商船，船主分别是密州本地的赵氏、登州旧海商王氏，以及从扬州过来的一个股本商号。

说是商船，其实在大明现在的海贸体系里，官商之间的界限没有那麽死。

尤其是大明对於辽东这地方是有巨大需求的，不仅是马匹，皮货这类南方紧缺的北货，便是对於辽东这片地方的信息，都有巨大的需求。

所以为了打通和活跃环渤海的海上贸易，所以市舶司和马务司便允许商人带股随行一同参与。

而海商们自然是不要太乐意了，毕竟他们出海肯定是越安全越好的。

借用官府的名义，不仅在港口印契税上都要少一些，还能借着朝廷名义开路，在对外贸易上更受重视，也更有利可图，所以也愿意挂在官船後面。

大家各取所需，最後就形成了这种半官半商的贸易船队。

此番船队的押纲官叫孟承远，原本是密州州衙里的仓曹小吏，後来青岛口开市舶分司，他因精熟吏事，又熟悉淄青旧地的人情，被调去做了押纲。

其实此前刘鄩所言，淄青外海实已被大明占据也是不错的。

因为早在密州被保义军占据後，就开始重力营建青岛港，虽然此前甚至只是个小渔村，但在这些年的营建和发展下，已经成为渤海湾的重要港口。

而大明的商船就是以青岛口为枢纽，向辽东、高丽开展贸易的。

其实这也不光是为了挣钱。

更重要的是，大明要把淄青这条海线从北方藩镇那边拉出来，成为大明海贸体系的一部分。

也就是後世说的挣不挣钱是其次，抢占市场，将竞争对手从市场中挤走，这才是最重要的！

以前淄青的海口也有贸易，登州、莱州、密州、胶水一带的船只，早就能往来辽东、渤海、新罗、高丽诸港。

现在大明就是直接抢夺淄青的这条海路。

而原先这条海路基本是掌握在淄青的旧军头手里的，而在大明的海军和货物的挤占下，你要麽被挤走，要麽就跟着大明後头做生意。

这就是此前淄青对大明的态度两极分化的经济原因。

但不管淄青怎麽想的，总之在实际上，这条环渤海贸易就是被大明给垄断的。

……

孟承远所在的官船在从青岛口出後，要先到密州市舶分司验货。

这个环节并不因你是官还是私就减少，因为从实际经验上，这种官船夹带私货反而是最严重的。

因为这些人和私船相比，都是挣的死薪，更有动机在船上夹点东西。

所以青岛口这边的规矩极严。

船还没有入泊，先有市舶司的小哨船靠上来。

小哨船上站着两名吏员，一个拿着木牌，一个捧着簿册，先问船名、船主、出港去向、载货大类，再验船头旗号和船牌。

等船入了内港，便不能随便靠岸，而是先停在验货泊位。

栈桥两侧早已立着木栏，外头有军士守着，船上的人没有放牌不得下船，岸上的人也不能随意上去。

一方面是防盗窃，一方面也是人情使然。

青岛口以前只是个小渔村，临海有几处低矮沙丘，後面就是大片的盐滩、荒地和几片零散村落。

可自保义军取密州後，这地方便一年一个样。

最开始只是修了几座木栈桥，供小船停靠；後来船越来越多，便在海湾内侧打木桩、筑石岸、开仓场，又引附近河水入港，设淡水井、修水槽。

到了如今，青岛口已经有了三道泊区。

最里面是官泊，停市舶司、马务司、海军哨船和转运船。
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